La Locomotiva di Pattison

Signor Lauria,

Giusta l'inchiesta da lei fattami, ho il piacere rimetterle un cenno sulla costruzione della nuova Locomotiva da me costruita per salire le rampe del 2,50 per 0/0, e passare le curve del raggio di 300 metri, e sulle novità da me arrecate alla stessa Locomotiva; la quale essendo stata provata nel tratto di strada da lei diretto fra Nocera e Cava, è salita alla ragione di kilometri 24 l'ora, con 14 carrozze del peso unito di tonnellate 63 , oltre il peso della macchina ch' è di tonnellate 25,50. Il sistema di tale macchina è interamente poggiato sopra quattro ruote accoppiate, per cui l'intero peso della stessa, compreso il Tender, serve ad avere il necessario attrito sulla ruotaja.

I Cilindri sono adattati all’esterno.

Il Tender per l'acqua e pel combustibile è situato sopra la Caldaja.

La prima novità consiste nella sicurezza contro una disgrazia che può cagionare la rottura di un asse; sicurezza che si è ottenuta mercé l'apposizione de' cuscinetti a ciascun lato delle ruote, e propriamente in congiunzione con i miulli delle stesse.

La seconda novità è che l'acqua del Tender circonda la cassa del fumo, ed il fondo del camino, in modo che, utilizzandosi una buona porzione del calorico eh'esce dai tubi, la caldaja viene ad essere alimentata con acqua quasi bollente.

La terza novità è che la caldaja è stata costruita con doppio focolare, due tubiere, e due camini; il focolare è posto nel centro della Caldaja, e al di sopra di esso è il recipiente dal quale il vapore si somministra a' cilindri; e si ha così il vantaggio che in qualunque posizione si trovi la Macchina, tanto nel salire che nello scendere rampe, l'acqua rimane sempre ad un livello uniforme sopra il focolare; evitandosi con ciò il rischio di bruciarsi la parte superiore dello stesso; ed offrendo ancora una maggiore superficie di acqua, il che giova a diminuire l'ebollizione. Come pure fra i tubi essendovi maggiore circolazione di acqua, si trovano i medesimi più liberati dal vapore, il che contribuisce alla maggior durata degli stessi, e si ha nel tempo medesimo maggiore effetto dal combustibile. Il focolare poi ha una fortezza maggiore di quelli comunemente in uso, a causa che sono due più piccoli ed uniti.

La quarta novità consiste nel non aver bisogno la Macchina di esser girata, essendo tale la sua costruzione, che può camminare dall'una e dall'altra parte con la stessa sicurezza e faciltà. Il Conduttore ed il fuochista vengono ad essere situati al centro della Macchina medesima.

La quinta novità è che i tiratoi sono situati al di sotto de' cilindri, con un sistema inverso degli altri; e ciò per evitare che il materiale che si genera col vapore vada a depositarsi nei cilindri e ne' tiratoi, il che sempre produce grande consumo: quel materiale vien discaricato da' rubinetti nella parte più bassa della cassa del vapore.

La sesta novità è che la tromba è costruita diversamente dalle altre, essendo fatta in modo che il pistone si attiva nello stantuffo senza bisogno di stoppa e canape. La settima novità è che nei cilindri trovasi praticata una valvola di sicurezza in ciascun lato, la quale serve ad evitare i guasti che ai medesimi può arrecare il controvapore, dovendosi spesse volte frenare la Macchina nelle discese. I freni in fine sono costruiti in modo, che combaciano direttamente con le ruotaje, cosicché il macchinista può facilmente poggiare il centro di gravita della Macchina sopra i detti freni, o far sì, che qualunque sia la velocità, si arresti a pochi passi.

(da "Poliorama Pittoresco" n. 46 - 1857)

La relazione di sopra fu inviata da John Pattison, Capo Meccanico della Strada Ferrata del Bayard, all'ingegnere Ercole Lauria, direttore dei Lavori della Ferrovia.

Le due singolari locomotive, realizzate per superare il valico di Nocera, furono battezzate: Pattison e Cava.

Immagini risalenti al 1870 mostrano una di queste macchine utilizzata per treni cantiere sulla linea Napoli-Foggia.